部分?高壓共軌試驗臺的氣缸壓力是怎么變化的？
2019-12-12 來自: 高壓共軌試驗臺 瀏覽次數:1162
廠家的生產人員指出，當我們的試驗臺采用了共軌技術以后，便形成了高壓共軌試驗臺。高壓共軌技術的應用是一種明智的選擇。我們將介紹部分高壓共軌試驗臺的氣缸壓力變化狀況。
由于柴油發動機壓縮比（通常16-22），這樣，當所述壓縮氣缸的空氣壓力可達到3.5-4.5MPa的端部，而此時的溫度高達750-1000K（汽油和空氣的混合物將提供的壓力為0.6-1.2MPa，溫度為600-700K），比柴油的自動點火溫度高得多。廠家的生產者認為，因此與空氣混合后立即注入到汽缸中，自點火燃燒中的時間很短。
在汽缸內的空氣壓力上升迅速6-9MPa，溫度升到2000-2500K。在高壓氣體的驅動下，活塞向下移動并旋轉曲軸，通過排氣管進行工作，相同的廢氣排到大氣中。高壓共軌試驗臺廠家的生產人員指出，通過高壓泵來驅動普通柴油發動機的凸輪軸，提供柴油燃料到每個氣缸室。提供此方式與發動機轉速，燃料供給量相結合。不過，其在各種速度下不能快速變化。
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